汽車座椅骨架

前后骨架有講究

全管式骨架結構是比較簡單成本也是很低，但只有少部分使用沖壓鈑金并配合大量管型材料制成的零件讓其性能也最差；全鈑式骨架結構的性能被歐系和高級車型青睞，整個骨架全部采用鈑金沖壓和焊接構成，性能非常好，成本很高。鈑管式骨架結構成本、性能與復雜度介乎于兩者之間，多為日韓系車型選用，擁有適配大部分造型的靈活性，成本稍低，成為了目前大部分車企選用的主要結構類型。

五座的小型乘用車后排座椅早些時多為固定式座椅骨架，雖然結構簡單成本較低，但是因為靠背無法放倒導致行李箱空間無法拓展，如今已經(jīng)日漸式微。隨后出現(xiàn)的靠背可放倒骨架，雖然無法調節(jié)靠背角度，但是通過解鎖靠背鎖可放倒靠背拓展行李箱空間，基本成為了大部分車型的標配。至于通過安裝調角器實現(xiàn)角度調節(jié)的靠背可放倒骨架雖然更為高檔，不過對于骨架強度要求也更高。

六座以上車型基本都需要配備第三排座椅，所以這類車型所使用的座椅骨架不但要求第三排可以放倒，更要求與之配合方便乘員進出的第二排座椅骨架具有Easy Entry整體前翻轉功能。

后排座椅骨架

汽車輕量化工程一直都是車輛技術創(chuàng)新發(fā)展之中的主要趨勢，尤其是近年來伴隨著電動車的大量普及與快速發(fā)展，減低整車重量能明顯提升續(xù)航里程，減輕消費者在用車中對于充電焦慮與續(xù)航里程焦慮兩大問題。

在汽車零部件中，前后排座椅重量占整車重量約7%，考慮到未來汽車座椅功能的多樣化與復雜程度還會提高，其重量占比也會隨之增加，為此如何能讓汽車座椅，特別是整椅系統(tǒng)中占比較高的骨架部分，在減重的同時保證并持續(xù)提高應有的強度質量，成為了座椅系統(tǒng)工程師主要的科研課題。

其中，輕量化材料的應用效果明顯，高強鋼、鎂合金、鋁合金、工程塑料、EPP和碳纖維均具有較大潛力。不過考慮到整椅工程不同部件所需強度不一，任何材料都無法獨立成為整椅之中的主力，譬如高強度鋼與鎂合金主要針對骨架等核心件，鋁合金則是滑軌核心件應用。混合設計選用的“對癥下藥"效果將更好。